KENGOの写真日記

申請からほぼ３週間。
　
航空無線通信士の免許が届きましたー！！
　

　
「日本国政府」の文字が眩しいですね（笑）
　
これで航空機に搭載の無線を取り扱えることが出来る！
　
２年がかりでの取得だったんで感慨深いです。
　
　
　
　
でも、この冊子タイプの免許証、常時携帯しにくいよー・・・。
　

２月２８日～３月６日、ドキドキのライセンス取得の第１回目でした。
　
初めてっていうのは何かと要領が分からなくて大変ですね。
今回は、海外旅行は１０年ぶり、ハワイは初めて、軽飛行機に乗るのも初めて、と緊張の連続。
さらにプライベートライセンスの訓練なんて、すべてが初体験だから大変でした。
　
　
振り返ってみると。。。
　
　
＜初日（２月２８日）＞

まずはどんなもんか体験搭乗するだけかな、と思ったらいきなり操縦桿を握ってのフライト！
当然のことながら、操縦桿を引けば上昇するし、回せば機体が傾く！！
　
　
成田からのフライトの疲れも吹っ飛んで必死に操縦桿握ってました。
さぞかしガチガチになってたんだろうなぁ。
もしビデオとか残ってたら恥ずかしくて二度と見ることはないな（笑）
　
んで、１時間のフライトでオアフ島をほぼ１周。
全然景色楽しむ余裕もなく、気が付けば着陸してました（泣）
　
いやぁ、緊張した・・・。
景色なんて見てる余裕ないです。
　
　
　
＜２日目（３月１日）＞

今日はチェックリストに沿ってチェックしながらのフライトです。
計器の場所もよく分からず、言われるがままにチェック。。。
　
飛行機に乗り込む時から降りる時までチェックの嵐です。
チェックリストそのものを覚える必要はないとはいうものの、当然ながら計器の場所と何をチェックするかは頭に入れておかなくてはならないです。
うーん、これは大変だぁ。。。
　
今日は風が強くて訓練区域だと訓練にならないということで、ノースショアの海上で上昇・下降とターンの練習。
　
　
＜３日目（３月２日）＞

チェックリストで頭がいっぱいだというのに、本日は管制との通信もやることに（泣）
　
通信は緊張しますね。。。
clearanceとgroundをやったけど、ATISは聞き取れないわ、どのタイミングで通話を始めればいいか分からないわ、チェックリストのシートがどっかいってしまうわで大変でした。。。
　
国際空港で管制とやりとりするっていうのはちょっと感動だけどね。
　
　
あとはある程度自分でできるようにならないとなぁ。
あんな通話が他のパイロットに聞かれてるかと思うと恥ずかしい。。。
　
　
本日も強風のため、ノースショアへ。
昨日までの復習をしました。
　
　
　
油断するとあっという間に５００フィートくらい上下しちゃうんで高度維持がちゃんとできるようにならないと。
　
あと、エンジンの音を聞いて回転数がいくつ位か分からないんで、スロットルの調整するときに計器見つめちゃうのも正さないと。。。
　
あと、周辺に他の機体がいないかチェックするのも忘れがちで、目的地だけを見つめちゃう。視界内に他の機体がいても全然気付かない。。。
　
　
・・・鍛錬が必要な個所は挙げるとキリがないな（泣）
　
　
　
＜４日目（３月３日）＞

プリフライト、チェックリスト、ＡＴＣ（クリアランス、グランド）の復習をしながら、今日も風が強いのでいつものノースショアへ。
　
今日はスティープターンのやり方の講習と練習。
４５度で旋回をするのです。
　
ただ、４５度も傾けると降下していくんで、エンジンの回転を上げて操縦桿を引いて高さ調整をしながら旋回しないといけない。
これがなかなか難しいんだよね。
風で煽られて急に浮いたり沈んだりするもんだから全然うまくいかない（泣）
　
でも、やり方は分かりました！
　
　
空港へ戻っていくときは空港周辺が雨。
雨降ってるところを遠くの空から見るのは初めてだったんでかなり新鮮でした。
　
雨降ってるところと降っていないところの境界線って、意外とはっきりと分かるんだね。
　
　
　
＜５日目（３月４日）＞

本日はこれまでの復習。
５日目にしてようやくちょっと慣れてきた感じです。
プリフライトから帰ってくるまでの一連の流れがようやく把握できたし、チェックリストもなんとか出来るようになったしね（まだ何個か分からなくなる項目あるけど）。
　
　
しかしながら、相変わらず風は強くて、今日もノースショアの海上でトレーニング。
　
明日は陸地上空のトレーニングエリアでできるかなぁ。
一度は飛んでおきたい・・・。
　
　
スティープターンは左旋回が苦手です。
　
右旋回が苦手な人が多いらしいんだけど、オレの場合は左旋回は上下左右にフラフラ。
　
油断すると６０度傾けて下降率も１０を超えてたりと、同乗すると酔いまくること間違いなし（泣）
斜めになって急降下したあとは、それを取り戻すために急上昇だからね。。。
　
　
　
ちなみに、タクシングの時に車の癖でどうしても操縦桿を回してしまいます。
おっといけねぇ、とラダーペダル踏むと一緒にブレーキまで踏んじゃうし（泣）
　
　
空を飛ぶのも地上を走るのもなかなか難しいねぇ。
　
　
　
＜６日目（３月５日）＞

今日は初めてSouth Practice Areaという、訓練区域で練習。
訓練区域という割には東は山だし、北はWheeler、南西はKalaeloa、南東はHonoluluと３つの空港が隣接してるから、間違って行き過ぎるとすぐに管制区域に入ってしまうというなんとも狭いくて難しいエリアです。しかも風が強い。
　
ターンしてるときにストンと落ちちゃうとビビりますね。
リアルフリーフォールだからなぁ。。。
　
というわけで、これまでの総復習プラスWheelerで２回タッチアンドゴーをやって帰ってきました。
　
まだ着陸は全然駄目です。
着陸の時の距離感とスピード感がつかめきれない。
どの高さまできたら足が着くのかも分からないし。。。
　
回数を重ねたら分かるようになるのかな。
　
　
　
　
　
あうぅ、これで暫く乗ることが出来ないのはかなり心配。
絶対忘れちゃうーーーー（泣）
　
ううむ、日本帰ったらグーグルマップでイメトレするかな（焼け石に水！？）。
　
　
　
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
　
ちなみに、この６日間で約８時間半のフライトでした。
　
　
校長、担当してくれた教官を始め、学校の皆さんには本当にお世話になりました。
まだ予定は立たないけれど、近いうちにまた行きますので、その時は引き続きよろしくお願いします！
　
　
　
※ちなみに訓練の内容はあくまでオレの場合なので、人によって異なると思います。
　
　

海外旅行保険、普通であればネットとかで手軽に申し込めるけど、飛行機の操縦をするとなると面倒なのです。
　
飛行機操縦は割増料金を払わないといけないんだけど、割増料金は個別に査定されるんで必ずカウンターで申し込みが必要。
　
まぁ、大手に行っておけばいいか、っちゅうことでＪＴＢで申し込んだんだけど、担当の人も扱ったことがなかったらしく（予測はしてたけど）、悪戦苦闘しました。
　
　
　
結果としては、
　・セットプランは申し込み不可
　・バラ掛けプランで死亡と死亡障害はＭＡＸ１０００万までで設定。
　・運動割増（航空機操縦）は個別で査定されて料金設定される。

ということで、査定が入るため平日じゃないと証券発行できません。
休日に申し込んだ場合は、日を改めて受け取りに行くことに。
　
　
オレの場合、航空機操縦割増で１３０００円ほど保険料ＵＰしたのかな（泣）
　
ハワイ８日間で２万円超は予定外の出費。。。
　

別に会議のエビデンスを取るためではなく、何かの講演を録音するためでもなく、

　
操縦士の訓練の際にＡＴＣとの交信内容を録音して、後から復習するために使う予定。
　
　
一瞬、ケータイの録音機能でもいいんじゃね？？
　
と思ったけど、さすがにケータイのおまけ機能だと全然音声が拾えない可能性が大なんで、ちゃんとしたものを購入。
　
　
ポイントを差し引いたら８５００円くらいでした。
　
　
　
試しに家でテレビの音を録音してみたらビックリ！！
　
かなーりクリアに録音できてる！！
こんなに綺麗に録音できるんだね。
　
　
さすが専用機。ケータイとは違うわ。
　
・・・でも、あまり日常では録音する機会がないな。。。
　
　

アメリカに行く人にはＴＳＡロックでおなじみのＴＳＡ（Transportation Security Administration）、日本語で言うと「アメリカ運輸安全局」となるそうです。
　
　
んで、アメリカ国内で操縦士取得の訓練を受けるにはこのＴＳＡへの登録が必要になります。
　
それがこのＡＦＳＰ。

　
大まかな流れとしては、
　①ユーザ登録
　②訓練スケジュールを登録
　③訓練先のスクールに照会が行くので、スクールが承認
　④登録料払い込み
　⑤指紋登録
というところ。
⑤以外はすべてインターネット経由でします。
　
　
ただ、日本語での受付はしておらず、ＨＰに書かれてる説明も全て英語。
　
そしてその英語が難解。
全然分からなかったです（泣）
　
でも、くじけるわけにも行かず、こつこつと翻訳しながら登録しました。
　
ユーザ登録では目の色や髪の色、５年前から今までの住所の移り変わりまで書かされ、さらにパスポートのスキャンデータも送らないといけないという、どこまで個人情報採取するんだよ、って怒りそうになるほど様々なことを登録します。これと同じことを日本がしたら大問題になりそうだなぁ。。。
　
　
そして晴れて登録完了してスクールの承認もされると、クレジットカードで登録料払い込み。
　
＄１３０もします。。。
登録するだけで＄１３０。
何の手数料なんでしょうか？？高すぎじゃね？？
　
さらに有効期間は１年間だから、何年もかけて取得する人は１年ごとに＄１３０（泣）
　
　
そして、支払いが終わるとあとは現地の警察署で指紋採取、となるそうです。
　
　
テロ対策なんだろうけど、飛行機の操縦習えるのはアメリカだけじゃないから、この制度あまり意味がないような気がするんだけど。
単純に個人情報とお金集めたいだけじゃないのか？？などと思ってしまいます。
　

来月の渡航に向けて、スーツケースを買いました☆
　
ＲＩＭＯＷＡのＳＡＬＳＡ。

　
めっちゃ軽いです。
そしてキャスターが大きく、３６０度回るので、取り回しが楽。
　
　
　
６５Ｌにしようか、それとも８７Ｌにしようかずっと迷ってたんだけど、６５Ｌに決定。
　
将来的に長期でとこか行くことあると大きな８７Ｌの方がいいかなとも思ったんだけど、未来は何が起こるかわからないし、必要以上に大きいと無駄なものも持っていくことになりそうだったんで。
　
　
『カバンのセレクション』楽天市場店で購入したんだけど、注文を出したのが金曜の２５時くらい。
それで日曜のＡＭには届くとはビックリ！！
　
素早い対応感謝です！
　

ついに（！？）、航空無線通信士の受験票が届きました！

　
　
法規以外は全て免除！
　
免除自体はありがたいけど、今となっては何で前回（去年）もうちょっと法規勉強しなかったのか悔やまれる・・・。
　
免除があっても受験料変わらないのも腑に落ちないし。
・・・と愚痴っても仕方ないけど（笑）
　
　
　
今回は絶対に合格しなきゃいけねぇな。
　

ついにプライベートライセンス取得に向けて第１回目の渡航に出ることになりました！
　
渡航先はホノルル。
２月２８日から現地６泊、８日間の旅です。
　

　
で、まずはＡＩＲ＋ＨＴＬをおさえなくちゃいけないんだけど、格安ツアーを調べてみたら１人旅だとＨＴＬの追加料金が１泊あたり５０００円程度必要になっちゃう。
さらに格安ツアーだと８日間の設定があまりなく、６日間や７日間に延泊を付けることになり、これも割高になってしまう。
　
じゃあ、いっそのことＡＩＲとＨＴＬを個人手配したらいくらくらいなるのか調べてみると、
ＡＩＲ：サーチャージ等込みで往復９万円
ＨＴＬ：１泊５０００円×６＝３万円
で、合計１２万円ほど。
　
　
個人手配すればＡＩＲもＨＴＬも自由に設定できるし、自分としては個人手配のほうが好きなんでツアーはやめ！
　
　
ただ、個人手配するとなると様々な選択肢から選ばないといけないわけであります。
　
ＨＴＬはＪＡＬのマイルが溜まって格安のホテルを、ということでＪＡＬのＨＰから検索して一番安いＨＴＬにするんで、あまり迷うこともないはず。
　
問題はＡＩＲ。
　
ＪＯやＮＷ、またはＮＨなど様々な選択肢が。。。
　
ただ、選択肢としてはＪＯかＮＷ。
ＪＯ：メインカードとして使ってるのがＪＡＬカードなので、他のマイルとも合算できる。
ＮＷ：マイルカード持ってて、さらにマイルは無期限、様々なマイルキャンペーンもやってて魅力的。
　
　
値段を調べると若干ながらＪＯの方が安い（ＮＷの方が断然安いかと思ったけど、個人手配だとそうでもないんだね）。
　
　
そうなるとＪＯかな。
　
　
　
もう少し悩んで、今週末には購入します☆
　

今すぐアメリカに行くわけではないけど、ＥＳＴＡに登録しておきました。

　
この１月１２日から、アメリカにビザなしで旅行するときには、このＥＳＴＡに登録しないといけないのです。ＨＰで名前とか生年月日、パスポート情報などを登録するだけなんだけど、これをやっておかないと入国できないらしい。
　
　
１月１２日以降ってことはもう来週からなんだけど、みんなやってるんかな？？
　
アメリカに入国できない人が大量に出て、旅行者大混乱になるような気がするんだけど・・・。
　
　
　
ちなみに１度登録すると２年間有効らしいので、アメリカ行きそうな人は早めに登録しておくといいでしょう。
　
　

急激な円高局面に入った１２月。
　
輸出企業には厳しいけど、海外には安くいける！
　
でも、いま海外行く予定ないー。
　
　
　
そんな中、この円高の恩恵を受けるにはどうすればいいか・・・。
　
　
ＦＸは痛い目にあってるからやりたくないし、ドル定期は手数料の固まりだし。
　
　
　
　
　
そうだ、
　
　
　
トラベラーズチェック！！
　
　
　
手数料安いところを探したところ、銀行系は手数料１％で横並びの中、セシールという通販サイトでは０．５％。しかも送料無料。
　
　
一番お得そうだったんで早速注文！
　
　
というのは嘘で、一番お得になるのを待って試行錯誤しまくり。
　
　
実は一番初めに注文したのは１２／３で１ドル＝９４．００円の時でした。
１５、０００ドル分だと、９４×１５、０００×１．００５＝１、４１７、０５０円
　
これで買ってしまう予定だったんだけど、ここのお店だと、注文してから料金の振込みまで１週間の猶予があります。んで、入金しなかったら自動的に注文キャンセル、しかもキャンセル料なし！
　
　
ということは、注文だけしておいて、１週間相場動向を見守って、買ったレートを下回ったら再注文して、前の注文は自動キャンセルにしてしまう、という技（？）が使えるのです。
　
　
　
そして、最終的に買ったのは１２／１８の１ドル＝８８．４５円。
総額１、３３３、３８３円だったんで、１２／３の時よりも８３、６６７円も安く買えた！
　
この差は大きいね。
　

いやー、お得に買えて満足満足。
　
※半年後くらいに相場が１ドル＝８０円くらいになってると半泣きだけどね。。。
　

今年の２月に受けた航空無線通信士。
結果は残念ながら不合格でした（泣）
　
　
でも、落ちたのは１科目（法規）のみで、あとの３科目（無線工学、英語、電気通信術）は合格。
　
合格した科目は免除に出来るんで、法規のみの申し込みとあいなりました。

　
ただ、免除科目があっても受験料は同じ・・・。
１科目だけで9,050円って高すぎだよー！
　
あぁ、一発で合格しておきたかったなぁ。
・・・と後悔しても仕方ないんで、次の試験で絶対合格するように頑張ります。
　

ついに迎えてしまいました。航空無線通信士、試験当日。
　
　
先週、今週と仕事が忙しく、全くといっていいほど『最後の追い込み』は出来ず（泣）
準備不足はやはり試験にも如実に出てしまいました。。。
　
　

　
　　
無線の試験は今回初めてで、要領がいまいち分からず不安なので試験開始３０分前には会場入りしました。
　
ただ、試験開始１５分前には説明が始まったんで、意外とのんびり出来ず。

　
■９：３０～１１：００　無線工学
まずは無線工学です。
やはり計算問題は苦戦。文系人間にとって、無線工学はかなり難関です。
　
　
試験終了１０分前まで粘ったものの、もうどうしようもなくなったので退室しました。
自信を持って解答できたのは３割強。ちなみに合格ラインは７割です。。。
　
　
■１１：１０～１２：４０　法規
無線工学を受けて、勉強不足を痛感したわけですが、法規も厳しい状況。
　
　
「法規は満点でした」「法規は簡単」っていうブログがいくつかあったのでそれを信じて高をくくってたら、こちらも自信を持って答えられたのは３割程度（泣）。
　
　
やっぱり確実に覚えてない箇所は解答を選ぶのに迷いに迷い、無線工学と同じく試験終了１０分前に退室しました。
　
一番目に座ってたんで気付かなかったけど、退室した時に残ってたのは僕ともう一人だけでした。いやぁ、人の気配しないなぁと思ったんだよね。ていうか、みんなさっさと解答して退室できるって事はちゃんと法規覚えてるんだろうね。
　
過去問はやったんだけど、それだけだとちょっと準備不足だったようです。

■１３：３０～　英語
まずはリスニング。事前に録音されている短い文章が読まれるんで、それの解答を選択する形式です。
　
んで、その後に、リーディング。
当然といえば当然だけど、出てくる問題はすべて飛行機がらみです。
　
単語も専門用語チックなものが出るんで、飛行機全く知らない人には厳しいかもしれません。
　
　
ただ、英語自体は簡単です。
正直言って、こんなレベルの英語でいいの！？って感じ。高校レベルです。
　
すんなりと終わってしまったんで、英語は退室可能時間になってすぐさま退室。
　
周りの気配を感じる限り、苦戦してる人が多そうでした。やっぱ理系人間が多いのかな！？
　
　
■１５：４０～　電気通信術
まず受話。スピーカーから「Alfa Bravo・・・」と流れてくるので、解答用紙に「ab・・・」と書いていきます。
　
　
これが大失敗！！！！！！
　
書き方が全然分からず、ただずらずら～と書いてしまいました。
　
流れてくる暗号は５文字ずつ区切られて送られてくるので、受話したものも５文字ずつ書いていかないといけなかったんです！！区切りと区切りの間にはスペースを書くということ。
『abcde　　fghij　　klmno　・・・』
てな具合に。
　
しかも予想以上に送られてくる暗号のスピードが速く、正直かなり焦ってしまいました。
B【Bravo】とV【Victor】、かなり間違えたかも。
　
　
あぁ、ヤバい。
　
　
そして次は部屋を移動して送話。
　
面接官と１対１で紙に書かれた暗号を読んでいきます。
紙に書かれた「abcde fghij・・・」を「アルファ、ブラボー、チャーリー、・・・」と読んでいくのです。
　
　
５０人くらいが順番に呼ばれて、２部屋に分かれて試験をしていきます。
ラッキーなことに１番目！
※１人当たり５分くらいかかると思うんで、２５番目だと試験開始は２時間後！！ぞっとしますね
　
　
きっと待ってたら緊張しまくってたと思うけど、そのヒマもなかった。
試験管がいい人で、なごんだ雰囲気でできました。

　
　
最初に少し練習する時間があり、そのあと「始めます。本文」～「終わり」までが試験。
　
　
終わった後に、満点って言われました！！
　
あぁ、その分受話が悔やまれる。。。
　
電気通信術は、１文字間違えると３点減点なんで、７問間違えると不合格です。
受話での空白入れないで書いてしまった場合の扱いはどうなるんだろぅ。不安だぁ。。。
　
　
　
■終わってみて
とまあ、こんな感じでした。
　
結果は１ヵ月後。
自己採点もしていない現時点での感触としては、
　・４５％・・・合格
　・３０％・・・無線工学・法規・電気通信術のうち１科目不合格
　・２０％・・・無線工学・法規・電気通信術のうち２科目不合格
　・　５％・・・無線工学・法規・電気通信術の３科目不合格
といった感じですね。
　
はぁ～、合格してるといいけどなぁ。
　
　
　
ちなみに試験会場は学生ばっかりでした。
科目合格している人はいないようで、全員が全科目受けてました。試験会場で分けてるんでしょうか。
　
横に座ってた受験生（おそらく学生）はどの科目も試験開始後２０分くらいで机にうつ伏せになって寝てました。全く受かる気なし。強制されて受験してるだけですね。
　

１月２１日くらいについに航空無線通信士の受験票が届きました！

　
電気通信術は受験日が人によって金曜か土曜かに分かれてしまうのですが、運良く土曜に。
　
　
とはいえ、電気通信術が土曜ということは、４科目全てが土曜実施。
かなりハードスケジュールです。
　
９：３０に無線工学が始まり、そのあと法規、英語。
最後に電気通信術で、多分終わるのは１６時３０分くらいかな。
　
　
そして何より大変なのは試験会場。
　
　
　
　
　
　
晴海って・・・
　
　
　
遠いよ。
　

　
２月の航空無線通信士（航空通）試験、去年は無線工学と法規の教科書をざっと１回流し読みをしただけでした。。。
　
　
で、年が明けてから過去問を始めたんだけど、かなりヤバいです。
　
　
無線工学の過去問、全然解けない！！
　
なんせ文系人間だし、無線なんて全然勉強したことないから単語が全然分かりません。
　
　
上級ハム？　お歳暮で贈るアレですか？
空中線？　放射線の種類ですか？
インピーダンス？
スーパヘテロダイン受信機？
リアクダンス？
利得？
　
あうぅぅぅ・・・訳が分かりません。
　
でも、やるしかないので１つずつ覚えていきます。
　
　
まさか３０歳になって、フレミングの左手の方式やlogの計算を覚えなおすことになるとは。
人生分からないものですな。

来年２月に行われる、航空無線通信士の受験申し込みをしてきました。
　
Ｗｅｂで申し込みをして、ゆうちょ銀行で払い込み。
　
　
受験料はちょっとお高めで９，０５０円。
ゆうちょ銀行のＡＴＭで振り込むと手数料８０円なので、合計９，１３０円なり。
　
　
しかし全然勉強してない～（泣）
大丈夫かな。。。
　
　
年明けてから過去問題を必死にやらなきゃな
　

最近めっきり羽田に行く回数が減ってしまい、やっぱ車が欲しいなぁとひしひしと感じる今日この頃。
　
　
航空無線通信士の試験を受けるっちゅうのもあり、実際の航空無線はどういう風に行われてるかを聞きに羽田まで行ってきました。
　
　
　
着陸が３４Ｌ、離陸が３４Ｒだったんで、まずは第１ビルの展望台で着陸する飛行機を見ながら聴き、その後に第２ビルの展望台で離陸する飛行機を見ながら聴きました。
　

　
　
航空無線は、着陸してからスポットに到着するまで、また、スポットから離陸するまでに、様々に周波数を変えて管制と通信するので、何がなんだか分からない状態。。。
　
　
とりあえず、グランドの管制は大変だ。って事だけは分かりました（笑）
　
飛行機の出発時刻は５分刻みで設定されているから、重なると５機くらいが同時刻に出発となるんだよね。
そうなると一気にプッシュバックの要求が来たりするんでグランドはてんやわんや。
　
　
管制官は職人ですわ。

　
航空無線通信士の電気通信術。

　　
何をすればいいのか全く分からなかったんで調べました。
　
無線の世界では、大切なことを伝えるときに聞き間違えがないように「朝日のあ」みたいな感じで、１文字ずつ伝えることがあるんだそうです。
　
「朝日のあ」みたく日本語で伝えるのが、「和文通話」
　
「A for Alfa」みたく英語で伝えるのが、「欧文通話」
　
　
　
航空無線通信士の場合、「欧文通話」の送話と受話が試験対象になります。
　
『受話』はあらかじめ録音された欧文通話が放送されるので、それを読み取って解答用紙に書いていく、つまりは『ALFA BRAVO　CHARLIE・・・』と放送されたら『A B C・・・』となるんですね。
　
『送話』は逆に『A B C・・・』と書かれたものを見て、『ALFA BRAVO　CHARLIE・・・』と発音するんですね（これは試験管と１対１でやるようです）。
　
送話、受話の速さは１分50語だそうです。
　
　
　
　
　
しっかりＡ～Ｚまで覚えれば何とかなりそうなんで、欧文通話表を片手に細く長く覚えていくことにします。
　
　
ちなみに欧文通話表は国際的に決まっていて、無線局運用規則の別表５に記載されてます。
　
こんな感じ。。。

２週間程度待って、アマゾンから届きました。
　

　
航空無線通信士、過去問題集。
　
航空無線通信士（航空通）とは、操縦士が地上無線局と無線通信する為に必要な資格です。
　
自家用、事業用問わず、空を飛ぶためには必要で、国家資格！！
　
　
試験科目は
　・法規・・・電波法とかについて
　・英語・・・航空無線通信は英語なので英語の試験もあります（英会話試験も！）
　・無線工学・・・無線の理論について
　・電気通信術・・・欧文通話表による送話と受話
からなり、２月と８月の年２回試験が開催されます。
　
　
さらっと中を見てみたところ。。。
　
　
　
　
全然分からない！！！
　
　
聞いたことない単語がいっぱいなんですけど！！
　
見たことない記号がいっぱいなんですけど！！
　
　
　
やりごたえありそうだ。頑張るぞ！！
　

今できることを今する！

やりたいことをやる！

後悔しない！

愉しむ！
　
　
最近、人生においては何事もタイミングがすんごい重要なんだなと感じるよ。
　
　
　
追い風が吹いたときにちゃんとダッシュできるように、

絶好の機会が訪れたときにちゃんとモノにできるように、

運命を感じたときにちゃんと行動できるように。
　
　
　
そのためにはどうすればいいか・・・
　
　
　
答えは見えているんだよ。